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股份超过-氢能及氢能技术相关产业链市场规模将超过2.5万亿美元

上海马拉松开跑

「目前各地出台的政策和規劃很多,但(氫能發展遇到)很多問題,不是地方政府層面能夠解決的。坦率的說,許多地方政府也並不知道問題的關鍵在哪裡。」張永澤表示。

各路資本湧入氫能作為一種清潔二次能源,其能量密度高、來源廣,調峰儲能潛力大,被視為未來極具發展潛力的清潔能源。

7月1日,中國石油化工股份有限公司(600028.SH)建成國內首座油氫合建站——佛山樟坑油氫合建站正式建成,日加氫能力500kg。依託加油站網絡優勢,中石化宣布年內還將在佛山、雲浮建成3座油氫合建站,未來兩年內建設和運營10~20座加氫站。

3月26日,財政部等四部委發佈《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》,新能源汽車補貼退坡50%,但繼續對燃料電池汽車繼續給予購置補貼,並將「退出地補」轉為用於支持「充電(加氫)」基礎設施建設。

廈門大學中國能源政策研究院院長林伯強告訴記者,「大家只是覺得這個新的領域可能有機會,所以都在炒這個概念。」

與此同時,全國多地相繼宣布建設氫能產業園、投建加氫站,出台相關產業支持政策,跑步入場。公開數據顯示,目前已有超過30個地級市發佈了氫能產業發展意見或規劃,已實際投入氫能產業園超過20個。

面對未來巨大的預期市場規模,記者梳理髮現,有多家上市公司正在加速布局,進軍氫能源產業。

在資本市場上,氫能源概念股受到追捧,個股「沾氫就火」。年初至今,萬德氫能指數漲幅近40%;4月中旬高點時,漲幅達70%以上。氫能概念明星個股,美錦能源(000723.SZ)、雄韜股份(002733.SZ)和全柴動力(600218.SH)等,都已有300%以上的漲幅。

此外,包括主業為煤炭焦化業務的美錦能源,壓縮機領域的雪人股份(002639.SZ),冶金領域的雲鋁股份(000807.SZ)等,均對進軍氫能領域「摩拳擦掌」。

今年的《政府工作報告》中,明確表示「推動充電、加氫等設施建設」。對此,有機構解讀稱,後期會有相應的政策扶持,氫能產業有望迎來發展的春天。

中國清潔能源行業協會籌備處、北京清潔能源行業協會會長張永澤也表示,「企業說的都很兇,吹的都很大,但其實無論在經濟上還是技術上,還差的比較遠。」

中國氫能聯盟6月26日發佈的《中國氫能源及燃料電池產業白皮書》顯示,目前國內氫燃料汽車僅2000輛。按照規劃,到2020年,燃料電池汽車的規模達到5000輛,到2025年達到5萬輛。

4月10日,東方電氣股份有限公司(600875.SH)子公司的一條氫燃料電池生產線一期投產。該條生產線年生產能力可達1000套燃料電池發動機。東方電氣相關負責人表示,將加快推進氫燃料電池關鍵核心技術國產化。

「去年年底到今年年初,氫能熱潮確實有點過火了。整個產業發展處在『動員階段』,大家往往一哄而上。上市公司今天這個公告,明天那個公告。」深圳前海孚威基金管理公司董事長劉國宏在接受《中國經營報》記者採訪時表示。

深圳前海孚威基金管理公司董事長劉國宏向《中國經營報》記者表示,「現在來看,氫能項目落地比初期理性,項目進度階段性放緩。因為產業經過前期『動員』之後,進入建設期,就不能再用過去帶有滿腔激情的宣傳模式。進入建設期后,技術選型和市場商用模式之間的磨合、重新定位,會出現一個反覆和試錯的過程。」

一時間,關於「氫能產業或將迎來大繁榮」的呼聲此起彼伏。

另據國際氫能委員會預計,到2050年,氫能及氫能技術相關產業鏈市場規模將超過2.5萬億美元。

自今年3月氫能首次被寫進《政府工作報告》以來,其就引發資本市場關注,企業、地方政府不斷釋放關於氫能投資的消息。據公開資料不完全統計,今年上半年,國內氫能領域的投資超過70起,包括多個過百億元項目。其中50起公開了投資金額的項目,名義投資金額超過900億元,已超2018年全年。

氫能正成為能源投資的新「風口」。

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