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                                      汽车全球-影响全球汽车制造业供应链的消费变化不会就此终结

                                      PCL六局五鸡

                                        路透社大宗商品高级市场分析师坎普(John Kemp)对此表示:

                                      根據國際汽車製造商組織(OICA)的數據,去年全球汽車產量下降1%,這是自2009年以來的首次同比下降,即便將時間維度拉長至20年,這也僅僅第3次錄得下降。其中中國、印度和德國是汽車行業泡沫破裂的重災區,美國的汽車產量略有下降,全球主要經濟體中僅日本汽車產量有所上升。分析人士認為,全球汽車消費需求變化已經波及了包括製造商在內的整個供應鏈體系,對全球石油需求自然也是有極大影響。

                                      上周,美、布兩油雙雙收漲,布倫特原油收於54.94美元/桶,WTI原油收於58.64美元/桶,歐佩克持續減產以及中東地區地緣政治衝突為油價提供了支撐。不過有分析人士提醒,從整體上講,近期油價正承受較大下行壓力,需求不振是最主要的利空因素之一。如果看到下面這個行業的疲軟局面,相信再樂觀的原油多頭也會忍不住倒吸一口涼氣。

                                      「汽車製造商是全球能源和原材料、塑料、鋼鐵和鋁等中間產品以及營銷和廣告等服務的最大消費者。對於以亞洲、歐洲和美國為中心的全球製造業而言,汽車行業是耐用商品的重要消耗方,也可生產出高價值產品,併為數百萬人提供豐厚工資以及就業機會。可一旦汽車消費需求出現波動,蕭條周期將會波及整個供應鏈,並最終在製造業爆發,還可能對能源及其它大宗商品產生更大的影響。」

                                      「在以汽車產業為主導製造業沒有觸底反彈之前,全球石油消費增長都不太可能再次加速,想要全球製造業走出低迷,這或許還需要好幾年時間。」

                                      全球汽車行業表現疲軟,已然導致全球貨運、汽油燃料(尤其是柴油)等方面的需求下降。坎普擔憂,如果全球汽車行業陷入增長停滯,將對美國和歐佩克國家帶來嚴重後果。坎普表示,隨着汽車零部件的需求和上路車輛減少,石油消費增長放緩的情況將進一步惡化。這也許就是全球原油庫存接近歷史高點的原因,同時也可以解釋全球石油需求為什麼自2018年年中以來一直處於「嚴重放緩」狀態。

                                        坎普指出,中国的汽车产量在2019年上半年下降了13%,德国汽车产量也跌至2009年来最低水平,印度汽车产业更是坠入寒冬——今年4月到7月期间其产量同比下降了11%,数十万人面临失业难题。

                                      數據顯示,全球汽車產量正以金融危機以來最快速度下降,這是全球製造業迅速衰退的典型表現。考慮到汽車產業和貨運、冶鍊行業的相關性,汽車產量大幅下降意味着貨運和金屬冶鍊行業也將陷入低迷,這對石油和其他大宗商品的需求造成嚴重影響。

                                      坎普認為,影響全球汽車製造業供應鏈的消費變化不會就此終結,這一現象將從2019年下半年持續到2020年上半年。在某些國家,比如印度,汽車產量下滑現象可能會持續到2021年。坎普無奈地表示:

                                      今日关键词:阳春桥面下沉一年