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截屏收费-就有一个工作人员上来说:明:充电停车也需要收费

东航放油备降救人

如果車在那裡充電,而駕駛員不在車旁邊。那這些人多數會掉頭換場地,找另外的充電樁。因為,他們「耗不起」,不知道前車還需要充多久的電,可能是10分鐘,也可能是90分鐘。

充電測試選擇在廣州番禺華南板塊進行,這裡有廣州雅居樂、華南碧桂園、華南新城等超大型的居民小區,也有萬達廣場、海印又一城等大型寫字樓和購物廣場組成的商圈。

記者驅車前往同處華南板塊的另外一處充電樁,在江南牌坊附近,APP顯示同樣是免費。將車停好,就有一個工作人員上來說明:充電停車也需要收費,如果不能接受,就請駛離。隨後,記者又體驗了華南板塊的另外兩處充電樁,停車場都以各種借口進行收費。

0.5元一度電?假的!一般家用第一階梯電價是0.4883元/度,第二家庭階梯電價是0.5383元/度。平均下來,確實是「0.5元一度電」。然而,記者第一次給蔚來ES8充了29.4度電,支出49.98元,平均1.7元/度。第二次充了32.4度電,支出29.13元,平均0.9元每度電。兩次有高有低,但都遠高於「0.5元一度電」。

充電樁充電只有電子單沒有紙質單,免費停車的福利享受不了。

測試總結:此次測試,有一個直接感受:如果你是一個純電動車的用戶,還是得有一個隨時可用的、配有充電樁的專屬停車位。這個停車位可以是自己的,也可以是常租的。你不一定要擁有所有權,但一定要有使用權。如果沒有,每次充電,需要去找公用充電樁,那種體驗並不好。專車駕駛員已經能夠承受找充電樁的種種不便,因為這是他們工作。身為普通用戶,建議還是別湊熱鬧。

原來,4S店銷售員所描述的「0.5元一度電」,是指家用充電樁,用家庭用電標準來進行收費。如果使用公共充電樁,除了要支付電費之外,還要支付「充電服務費」。

充電停車免費?多數是假的!記者打開一個充電樁APP,顯示「附近充電樁」中,有一個明確標註「停車收費」,另外兩個標註「停車免費」。記者「二選一」,選擇前往一田創意園,這裡有兩個充電樁,山上有八個,都是快充樁。

充電不用排隊?這是真的!此次測試,先通過APP查看充電樁的「狀態」,選擇「空閑」的前往,記者都在第一時間充上電,沒有排隊。第二次充電,時不時有專車駕駛員將車停下來,向正在充電的人詢問:還需要多久?現在有多少人排隊?得到回復之後,他們再決定等不等。

充電停車免費,0.5元一度電 電動車能「薅羊毛」嗎?

每天上午8點之前,是用電低谷期,充電收費較高峰期要低許多。

每天上午8點之前,是用電低谷期,充電收費較高峰期要低許多。價格決定市場,每天清晨,反而是充電樁最為繁忙的時候。專車司機們都扎堆這個時候進行充電,充完電之後,剛好趕上八點的上班早高峰,可以不用續航里程,全力接單。

根據規定,只要拿着充電小票,出場時,就可以不用交停車費。記者讓車輛充滿電,在手機上打印小票,等了1分鐘,將充電樁周圍看了個遍,甚至找了旁邊的充電樁,都沒有發現有小票「吐」出。無奈之下,記者只能將充電結算清單截屏。出場時,將「截屏」頁出示給停車場工作人員。結果,對方只認可紙質的小票,不認任何的充電截屏:有紙質小票就免費,沒有紙質小票就要收取2元每個小時的停車費。

測試車型測試地點記者駕駛蔚來ES8,電池容量70kWh。充滿電,最大續航里程是355km。使用快充,1.1個小時可以充滿電。使用慢充,則需要10個小時充滿電。

另外,在高峰期進行充電,單價會更高;錯峰充電,單價則會稍低。記者第一次充電是上午10時,恰逢用電高峰期。第二次充電是上午7時,每天8點之前,都是用電的低谷期,充電會便宜許多。記者經歷的「1.7元/度」並不是最高,據一專車駕駛員李師傅介紹,「每天14時之後,充電單價更高,單價超過2元/度,因為更多人用電」。

「續航里程」和「充電效率」,這是普通消費者使用純電動車兩大「痛點」。為消除普通消費者這些「顧慮」,4S店銷售人員多數會這麼說:現在充電樁到處都是,充電根本不用排隊;充電時,停車免費;電費0.5元一度電,充滿電不到50元。聽起來誠意滿滿。且慢,全媒體記者開着純電動車,一一體驗,看看能不能「薅羊毛」?

今日关键词:个人破产制度试点