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标准电池-这次福特 Mach-E 的长续航版本

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其實對於純電動車來說,真正的難點在於續航,目前無論是寶馬、奔馳、奧迪亦或者是積架,在市面上推出的純電動車型都無法達到 Model 3 亦或者是 Model Y 這樣,300 英里(480 公里)的 EPA 續航。而這次福特 Mach-E 的長續航版本,續航能力也達到了 EPA 標準下 300 英里(480 公里)。真正追上了 Model Y。

Mach E 有雙電機(全驅)和單電機版本(后驅),以及兩種電池包大小(75.7kWh和98.8kWh),可自由搭配。馬力方面,標準續航后驅和全驅動版本都為255匹,長續航后驅為282匹,全驅為332匹,GT版本則高達459匹。峰值扭矩在所有后驅版本中為415Nm,全驅為565Nm,GT版本則為830Nm。

由此帶來的效果是,標準續航后驅版的 0-60 英里每小時(96公里/小時)加速能力是6秒,標準續航和長續航全驅版本為5.5秒,長續航后驅為6秒。GT 版本加速能力是 3 .5秒,這其實是要比特斯拉 Model Y 相當的,Model Y 官網顯示的 0-60 英里每小時加速速度,最快是性能版 3.5 秒,長續航全驅版 4.8 秒,長續航后驅版 5.5 秒。

而中控部分的 SYNC 4 系統,福特也在 UI 界面上做了重新設計,操作邏輯如手機類似,但是在整個大尺寸屏幕上功能區做了一些分級,與特斯拉大屏車機的思路還是不太一樣,SYNC 4 的車機從上到下可以分為三個區域,最上面最大面積是現在在使用的功能控制區,下方則是一些卡片式功能,是車機根據你的使用習慣放置在下方的,最下方則是空調和音響的控制區。我們在 Mach-E 發佈前簡單體驗了一下這套車機系統,但福特表示這還是 Demo 版本,所以還不是最終體驗。

福特給 Mustang Mach-E 發佈會選擇的地方很有意思,就在馬斯克的 Space X 總部附近,再過幾天,特斯拉的純電動皮卡也會在洛杉磯正式亮相。而 Mach-E 的定位,也頗有一種想要和特斯拉 Model Y 競爭的感覺。

Mach E 能在續航能力上終於趕上特斯拉,原因其實還是挺簡單的,主要靠大容量電池,Mach-E 有兩個電池版本,75 千瓦時和 98.9 千瓦時版本,用的是軟包電池,優點在於能量密度可以更高且電池排布的靈活性可以更好,但是也對福特電池管理能力的要求更高。

至於內飾部分,福特給 Mustang Mach-E 其實走的是簡約思路,但是也有自己的特色。整套內飾由一塊長條但尺寸不大的儀錶和一塊中控大屏組成,而中控大屏的下方會有一個實體按鈕,用來承擔最高頻的音量調節的作用,而整套車機系統,也用的是福特最新的 SYNC 4.。

都 SUV 了,還怎麼 Mustang?

至於中國市場,福特將在2021年引入Mach-E,部分參數細節和功能會稍有變動,但相差不會太大。

福特此次推出的Mach-E目前參數和配置功能僅針對北美市場,不同型號將分時間批次交付,在2020年末首先交付Premium版本(標準、長續航,后驅、全驅),同步還有長續航全驅First Edition限量交付;價格稍便宜的Select版本(標準續航,后驅、全驅)和California Route 1(長續航后驅)將會在2021年初交付,受萬眾矚目的GT版本,則也會在2021年春季開始交付。

Mach-E 的名字來源於 Mach 1,一個福特在 1969 年開始使用的名字,當時美蘇搞太空競爭,福特把定義超音速運動的恩斯特·馬赫(Ernst Mach)之名,以「Mach 1」尾標的形式貼到了初代Mustang 車身之上。而把1 換位 E,則代表動力換為了純電動。

在外觀方面,Mach-E 雖然是一輛緊湊型 SUV,但還是保留了 Mustang 車型的設計風格,溜背車身,前後輪近乎寬體式設計的前後輪拱,還有就是 Mustang 標誌性的修長頭燈以及三條平行后尾燈設計。

從 1946 年 4 月 17 日,福特在紐約的世界博覽會首次向全球展示 Mustang 車型,在過去 55 年來,Mustang 一直都是雙門轎跑。直到剛剛,Mustang 的過往歷史被 Mach-E 打破,在 Mustang 的產品線下,福特做了一款純電動緊湊型 SUV。

對於福特來說,既然把 Mach-E 放在 Mustang 產品線里,保持設計風格還是相當重要的,畢竟 Mustang 作為最暢銷的跑車,外觀設計是消費者選擇購買的第一要素,而從我個人的看法來看,Mach-E 的設計說實話並不能討好所有人,也很難讓 一些 Mustang 老粉絲認同這種緊湊型溜背 SUV 還能算作是 Mustang,但 Mach-E 還是那種一眼就能看出 Mustang 范兒的感覺,因為車身曲線除了側面曲線,其他都很難通過照片與圖片展示,其實如果從真車看上去,Mach-E 的肌肉感還是比較強的。

而 Mach E,按漢語拼音念的話…就是…馬車?

因為結構布局的特點,大部分純電動車都會有個前備箱,但是 Mach-E 的前備箱有個密封條,下方底下還有漏水孔,方便用戶洗車時候清洗前備箱,福特說這是在上海調研發現,很多人希望能讓前備箱成為一個賣菜專用箱,或者是平時車內放比較濕的東西的地方,這樣就能完全讓後邊的儲物空間乾乾淨淨的。這確實還是個挺好的電動車設計思路。

福特做這套車機的思路其實是很清晰的,就是讓儀錶的尺寸不要太大,畢竟太大的液晶儀錶雖然看上去能承載更多信息,但是過多的信息會分散用戶的注意力,即使是液晶屏幕儀錶,也只需要顯示最簡單最必需的信息即可,而因為 Mach-E 的儀錶是一個細長條的形狀,整體位置也比較靠上,所以就不再需要 HUD,畢竟抬頭顯示器的顯示素質,肯定還是不如屏幕好。

讓福特真正有勇氣讓 Mach-E 與特斯拉叫板的真正原因,其實還是在硬性參數上,無論是加速性能還是純電動車消費者最關心的續航能力,Mach-E 都能與特斯拉一戰。

另外因為是一輛 SUV 車型,所以必然在設計時候還是要考慮一定的實用性,所以 Mach-E 在平衡運動感和實用性時還是做了一些設計上的小心思。福特有個 D-Ford 團隊,你可以簡單理解為這是一個布局前沿設計的團隊,他們會在世界各地做調查和研究,為福特未來產品做一些技術或者是經驗儲備,在 Mach-E 這款車在中國做調研時候,中國人的實用主義傾向給了這款車一些設計調整思路,首先中國人對後排的腿部和頭部空間更在意,所以 Mach-E 的車身後半部分做了一個黑色的掀背車頂,在視覺上黑色不太那麼明顯,所以看上去 Mach-E 其實有個更為激進的側面弧線,但是實際上增加了頭部空間。另外整體後排距離也特意增加了 2 厘米。

最後,最為關鍵的售價問題,福特並沒有在發佈會提到,但相關人員透漏消息稱,其起步售價將會比Model Y低,看來這次福特真的要與特斯拉正面對剛了。

在一般的續航測試中會有三種續航標準,NEDC、WLTP、EPA,我們國內純電動車型在做宣傳時候,一般會選 NEDC 的續航標準,但這個標準其實參考價值並不高,因為在 NEDC 測試過程中,類似於空調、大燈、加熱座椅之類的應用都會關閉,且在測試過程中針對市區工況會以時速不超50km/h,平均時速在18.5km/h,測試時間會在195秒左右,在郊區工況則會模擬交通暢通的狀態,時速最高120km/h,平均時速為62km/h,測試時間在400秒左右。

續航性能雙雙比肩特斯拉,是 Mach E 最大的競爭力

而 EPA 標準是美國工信部的測試,是目前為止最嚴苛的測試方法,也是消費者買到車后,實際續航能力和測試續航能力差距最小的測試方法,也就是無論是 Model Y 亦或者是 Mach-E,這兩輛車 EPA 480 公里的 EPA 續航,你實際日常用車,也能跑出這個續航。如果換算為NEDC標準,Mach-E的續航高達600多公里。

為避免誤解,還是要簡單解釋下 EPA 的標定方式,從客觀上來說,新能源汽車的電池、車重、風阻、氣溫等,而主觀上就涉及到一些複雜的路況爛路、堵車以及自身的駕駛技巧都會影響到新能源汽車的續航里程。

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