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                                                                    车子别克-合资新能源车的续航里程实在是太短了

                                                                    泰国检查站遭袭

                                                                    對於現在的新能源車型,無論你是真心看好,還是出於上牌的無奈而被迫選擇,它都將是未來出行領域發展的大趨勢。而對於車企來說,亦是如此,所以現在越來越多的合資大廠紛紛把關注點投向研發新能源產品當中。

                                                                    作為別克品牌的首款純電動車型,微藍顯然是有誠意的,個性別緻的外觀設計、偏向燃油車風格、出色的駕駛質感等等,都是它的核心競爭力。如果你在尋找一款有個性、有顏值、舒適、開起來感覺跟燃油車相當的純電動車型,或許可以去體驗一下別克的這款車。

                                                                    值得一提的是,在大多數車企都喜歡用虛擬按鍵提升逼格的時候,別克微藍卻還在繼續使用實體按鍵來防止誤觸控,這無疑是更注重實際需求的。不過要注意的是,微藍的鎖車按鍵是和解鎖按鍵集成在一起,布置在中控屏右下方,初次使用時可能會找不到。

                                                                    當車速上到100km/h左右繼續加速時,能感覺到電門響應沒有前段加速快,不過即使這時車上坐着4個壯漢,但動力的輸出還是能做到穩步提升的。而且在這個車速時,車內既聽不到純電動車常有的電流聲,也聽不到明顯的風噪聲,這出色的隔音效果,和豪車差不多有得一拼了。之所以能有這個效果,除了是因為電動車本身發出的噪音較小之外,還因為車子的前排玻璃用的是雙層玻璃。

                                                                    至於動能的回收,在低檔位和中間檔駕駛時,鬆開油門踏板基本不會有什麼異樣的拖拽感。就是儀錶盤上那動能回收標識變成了再生二字,看着會有些不明覺厲的感覺。

                                                                    然而在前段時間,終於有合資品牌出手了,更換了旗下新能源車-VELITE 6的電池,還給取了個中文名-微藍,這下子合資品牌終於有一款續航在線的車型(續航里程410km)。續航是顯著提升了,但車子的行駛品質能達到消費者的需求么?恰好疆哥近期試駕了這款別克微藍,今天疆哥就來分享一下它的試駕感受。

                                                                    從外觀來看,微藍還是長得挺帥氣的,星輝藍的車身顏色很有辨識度。前臉部分採用了別克飛翼式設計,狹長的封閉式格柵與兩側燈組相連接,再搭配上燈組下方的黑色裝飾,很有凱迪拉克淚眼的味道。而車頭上方的幾個線條,則是把美系車的肌肉感進一步凸顯了出來。

                                                                    接着來到後排,看到的是平整地板,和足夠高的坐墊。坐在後排座椅上並不會有其它油改電車型車型臀點偏低,乘坐不適的感覺。

                                                                    值得一提的是尾門的內部開啟按鍵位於前排室內內頂燈後方,用的時候會有種開啟天窗的即視感。

                                                                    雖然車子的實際軸距只有2660mm,但是得益於車子那獨特的造型設計,1米75的人坐在後排也沒什麼局促感。

                                                                    內飾設計方面雖然沒有外觀造型那麼搶眼,但黑白配色的使用還是很能帶來新鮮感的。特別是那白色蒙皮部分還加入了大量的別緻細小紋理時候,很容易讓人覺得這款車精緻而有檔次。

                                                                    疆哥試駕的這款微藍是2020款頂配版本,所以它搭載的是一個最大功率為110kW的永磁同步電機,它可以爆發出來的最大扭矩為350N·m,這樣的一個數據,比其它同級車都要強上不少。

                                                                    特別是在普通模式和運動模式下駕駛時,前段(在100km/h以下)的動力相當充裕,油門隨踩隨有,完全不用擔心起步無力或者是超車無力。而且它的動力輸出也相當線性,不會像其他新能源那樣有「一驚一乍」的感覺,和大多數燃油車的動力輸出效果比較接近。

                                                                    隨着新能源汽車的蓬勃發展,市場上也湧現了許多合資新能源車型,但市場上的呼聲普遍不高。沒辦法,合資新能源車的續航里程實在是太短了,國產純電車的續航里程基本都能到400km左右了,而合資推出的產品卻還在300km左右徘徊。

                                                                    與前臉、車身相同,微藍的尾部同樣採用了多條剛硬線條勾勒的設計,層次分明立體感強,再搭配上那7字型的尾燈,車子的整體性還是比較強的。

                                                                    來到側面,看到的是異於常見車型的風格設計,廠家給出的說法是全新的「MAV」造型,即多功能運動型轎車。它比兩廂車更高更長,比之旅行車就更短更實用。雖然在乍一眼看過去時會有些不習慣,但不可否認的是,這兼顧旅行車修長、溜背車優雅的外觀確實很吸引人。

                                                                    另外在底盤懸架上,別克同樣捨得下血本,全系標配了同級少有前後獨懸。這讓微藍能把細小的顛簸過濾得相當到位,大的坑窪也能有所緩衝,坐在車內過顛簸路面時,基本不會有硬邦邦的感覺。

                                                                    至於在試駕過程中的電量減少,基本對得上標定的續航里程,甚至還有輕微多出。看來在續航增加之後,微藍依舊保持着合資新能源固有的實在。而在充電效率方面,直流快充40分鐘可將電量由0充至80%,慢充的話需要8小時方可將電池充滿電。

                                                                    常規情況下,尾廂的容積為455L,日常使用基本足夠,而掀背式設計的尾門,也進一步提升了物品放取大的便利性。如果覺得空間還不夠的話,完全可以把後排放倒,把容積放到1098L,足以塞進7-8個24寸的行李箱。

                                                                    今日关键词:最大乐高乐园上海