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                    推出取消-相信未来还会有更多的商业模式运用在电动车的销售上来

                    发现陨石撞海证据

                    說到電動車,我今天的觀察是:電動車銷售低迷是否意味着電動車的未來並不明朗?答案是否定的。由於從今年六月份電動車補貼取消了60%,到2020年會全部取消,使得今年電動車的銷售形勢很差,所以市場較悲觀,但是我們要從數據上來看:

                    此次國家電網和多家電動汽車廠家強強聯合,共同打造的創新性充電服務的套餐產品,會對電動汽車市場帶來什麼樣的改變呢?

                    消費者:我一般在外面充,平常充電得每度電一元多,它的套餐我聽說可能打到5-6折,甚至更低,這個對我的吸引力更大一些。

                    為了實現充電包車輛在公共充電樁的免支付,國家電網將對存量的充電樁進行智能改造,全面實現無感充電。

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                    財經評論員姚振山:補貼取消是行業洗牌絕佳機會

                    第三,重點車廠銷售增速下滑,但是國內動力電池大廠如寧德時代(300750,股吧),億維鋰能的擴產計劃沒有受到影響,電池設備製造商的訂單依然保持很好的增速。

                    根據最新推出的銷售模式,購買充電服務包的私家車客戶,可在國網充電樁享受3年內5000或1萬度電充電量免費充電的服務。

                    「充電包」是不是像手機的「流量包」一樣方便實惠呢?「合約車」這種模式能不能激活近期低迷的電動汽車市場,消費者會不會買單呢?

                    國網電動汽車服務有限公司總經理 沈建新:通過半年的時間,我們將把國家電網的9萬多個充電樁全部改成無感支付的充電樁,不需要經過掃碼,也不需要當場支付電費,也為各個主機廠在未來推出各種充電套餐,包括充電服務提供了這種可能。

                    廣汽新能源華北大區主任 金榮波:採用套餐包,我個人認為它的成本會下降到每度電一毛錢,甚至更低,如果用谷電來說。這樣極大節省了客戶用車成本,肯定會對我們的銷量有幫助,對充電樁的企業也會有提升。

                    第二,幾個月前豐田調整了計劃,到2025年就要把一半的車,約550萬輛左右,全部把它電動化。

                    據了解,這次參与合作的包括了北汽新能源、比亞迪、廣汽新能源、威馬等四家車廠,車廠將提供包含充電包的優惠車型。

                    據了解,我國國內主要的鋰電池材料生產龍頭企業明年擴產計劃並沒有受到影響,其中還有一家企業要在歐洲建廠,這說明了電動化的趨勢並無改變,在國家能源安全戰略基礎上,我們大力發展新能源、電動車這樣的國家戰略沒有改變。

                    說到電動車出現的新銷售模式,的確會讓大家想起當年三大通信運營商推出的「充話費,送手機」活動,而且直到現在,還是手機運營商推出的主要銷售模式,它的核心是在運營商、產品製造商、使用者之間找到三方獲益的結合點。現在這個模式用在了電動車上面。相信未來還會有更多的商業模式運用在電動車的銷售上來。

                    第一,特斯拉前三季度賣了去年全年的量。

                    手機的流量合約套餐大家都很熟悉,而這種模式現在被推廣到了電動汽車的銷售上,25日,國家電網和多家電動汽車廠家宣布將推出賣車加充電包的銷售模式。

                    財經評論員姚振山:產業鏈中游擴產不減

                    因此,藉助補貼取消,把投機類企業趕出市場,讓行業集中度不斷提高,擁有真正核心技術、競爭力、注重環保的企業獲得更多的市場機會。終端市場低迷,正好是行業洗牌的好機會,對企業來說,是如何把握技術方向,別掉隊。對投資者來說,正好藉機甄別龍頭企業,做好下一輪投資的準備。而對於消費者來說,補貼逐漸取消后,車企都在同一個起跑線上,就更能夠選擇到性價比合適的產品。

                    消費者:按公里算的話,2萬公里,一個油車差不多是12000元油費,普通的電動汽車也需要3000元電費,如果買了這個「流量包」就基本不花什麼錢了。

                    財經評論員姚振山:電動化發展趨勢不會改變

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