您现在的位置上市公司资讯网首页>>汽车新闻>>正文

汽车国内-安波福是目前唯一在三大洲都有自动驾驶市场应用项目的公司

安徽蚌埠突发大火

此外,王展指出,安波福有着一項獨特的優勢,就是不僅關注ADAS系統本身,還對於如何把ADAS系統融入到未來的汽車電子電氣架構之中,可以為客戶提供非常有前瞻性和可實現的建議,這對於ADAS以及自動駕駛系統,在車輛上的整體成本優化和功能安全的實現,有着舉足輕重的作用。

2018年5月,安波福與美國網約車服務商Lyft合作,在拉斯維加斯推出面向公眾的自動駕駛網約車服務,成為全球首家推出自動駕駛商業化運營的公司。

據王展介紹稱,2017年安波福在奧迪A8上量產了第一個多域控制器。在未來的幾個月內,安波福會在國內的多個OEM項目上量產全新的ADAS域控制器以及相關的傳感器組合。由於較強的本土工程能力,這些項目在量產時間上甚至領先於安波福同平台的國外項目。

與傳統的零部件公司完全不同,安波福有着鮮明的特點,主要專註于主動安全、自動駕駛、提升駕乘體驗和互聯服務等領域的商業化進程,並提供為實現這些目標所需要的軟件、先進的計算平台和網絡架構等車輛的「大腦」和「神經系統」作為公司的業務重點。

進入2019年以來,雖然車市持續低迷,但ADAS的裝配車型數量仍然有大幅提升,甚至市場上7-8萬元的車型也配置了一些ADAS功能。ADAS功能帶來的安全性和便利性,已經開始逐漸被消費者認可,並且成為消費者購車時的重要考慮因素之一。

ADAS領域的競爭優勢目前,安波福也是少數幾家能夠提供較完整的自動駕駛輔助系統(ADAS)解決方案的公司之一,在國內可以提供支持L1到L2.5級自動駕駛量產項目的打包方案。

隨着5G、V2X、高精地圖和定位等新技術加入到ADAS以及自動駕駛系統中,安波福也在與國內的主要配套服務提供商一起合作開發和測試這些新技術在中國的具體應用。

智能汽車時代,軟硬一體化對汽車零部件提出了新的要求和需求。因此,對於德爾福而言,此舉或是為了順應汽車行業變革。成為安波福公司后,更加聚焦發展自動駕駛,並且因其過去德爾福時代的技術積累與沉澱,在自動駕駛領域已取得了一系列的成績。

安波福在在國內的ADAS團隊始建於10年前,目前已有數百人,其中大部分是算法和軟件工程師。安波福在把國外最新的硬件平台引入國內的同時,充分發揮安波福在多種傳感器360度深度融合算法方面的優勢,在不增加硬件成本的基礎上顯著提升系統的關鍵性能,對於量產項目具有很大價值。

據悉,nuScenes 數據集中的數據來自安波福部署在新加坡和波士頓的自動駕駛測試車隊,它囊括了兩大測試車隊兩年半的數據採集成果。與大多數現有的開放數據集不同,nuScenes 不但包含了 140 萬張圖片,還增加了 39 萬條激光雷達掃描、雷達、GPS 和加速計數據。

安波福的開放與此同時,2019年3月,安波福宣布將其nuScenes自動駕駛汽車數據集全部開源。通過與公眾共享nuScenes的關鍵安全數據,安波福旨在廣泛支持AV創新者和學術研究人員,以進行計算機視覺和自動駕駛的研究,從而進一步推出移動出行行業的發展。

在他看來,自主品牌在ADAS的功能配置方面比較積極,同樣的硬件配置,自主品牌甚至可以提供比一些合資品牌更豐富的功能,一些ADAS功能也能夠針對國內的特定道路交通狀況作出優化。

除了開源自動駕駛汽車數據集,在2019年7月3日,安波福與奧迪、百度、寶馬、大陸、戴姆勒、菲亞特克萊斯勒、HERE、英飛凌、英特爾、大眾等11家企業組成的聯盟,對外宣布共同發佈了一份名為《自動駕駛 安全第一》的白皮書。該聯盟稱這份白皮書旨在共同建立自動駕駛的安全行業標準,同時強調了通過設計、測試與驗證來實現安全的重要性。

2016年1月,安波福推出了車車通訊(V2V)、車與基礎設施通訊(V2I)、車與行人通訊(V2P)等「車聯一切」(Vehicle to Everything,V2E)的車輛通訊解決方案,並完美集成到自動駕駛系統中,成為首個在自動駕駛平台上集成V2X技術的公司,使自動駕駛汽車不僅能夠「自己駕駛自己」,並且可以「開口」與紅綠燈等周邊設施通訊。

王展表示,「我們的算法團隊根據中國的特殊路況開發優化ADAS功能,自2012年以來經歷了許多的量產項目,積累了大量的經驗和針對國內路況的測試數據,這些都是我們的核心競爭力之一。」

相關數據顯示,近年來,國內ADAS市場規模基本上都在以每年接近翻番的速度增長。在王展看來,國內ADAS市場快速增長的原因主要源於兩個方面,一方面,ADAS相關的硬件成本在近幾年來快速降低,使得裝配率大幅提高,其中毫米波雷達,尤其是77GHz的毫米波雷達價格與五年前相比,降低了超過50%;另一方面,CNCAP把一些基本的ADAS功能,如AEB放入了評價體系之中,這也在客觀上有力推動了這些功能的普及。

未來五年,即使車市增長率不高,王展認為,ADAS市場的增長仍然有可能會翻兩番甚至更多。其中主要的推動力來自於ADAS功能的普及化,例如現在AEB功能在新量產車型的搭載率可能接近15%。未來幾年內,由於消費者的認同和安全法規的支持,這個功能的搭載率提高到60%也是完全有可能。而與此同時,隨着L2或L2.5級自動駕駛系統的成熟,ADAS功能日益豐富和複雜,車輛需要更多數量、更多種類的傳感器以及控制器,也使得市場的容量進一步擴展。

「今天的安波福就是昨天的德爾福;而今天的德爾福科技則是一家新公司。」簡而言之,這句話可以簡單的區分今天的安波福與德爾福。

2015年3月,安波福完成了歷史上首次橫穿北美大陸東西海岸的自動駕駛測試,測試車輛橫跨全美 15 個州和哥倫比亞特區,沿途經歷了各種實際駕駛條件的考驗,包括交通轉盤、施工區、橋樑、隧道、其它危險駕駛車輛的影響和不同的天氣等,行程近5000公里(3400英里),整段路程中,汽車幾乎全定位在自動駕駛模式下進行。

針對ADAS向自動駕駛逐步進化的過程,王展預判,未來幾年,ADAS中的各項功能的融合使用成為趨勢,尤其體現在中高端的車型上使用的L2級以上的功能,這些功能將不僅把縱向和橫向功能組合在一起,甚至需要加入地圖和定位以及駕駛員狀態監測等,複雜度將會大幅提高。

同時,王展還指出,白皮書體現的是對安全的重視,也是對人的重視,這與安波幅這樣從事主被動安全系統開發了幾十年的公司理念是分不開的。技術為人服務,安全第一這種負責任的態度可以使技術研發更嚴謹,也可以降低消費者對自動駕駛系統的顧慮。

在2019年上海車展期間,安波福宣布將其 L4 自動駕駛技術的開發以及應用正式落地中國,同時在上海建立自動駕駛技術中心,與此同時,安波福還將在國內培養和建立一支自動駕駛本土團隊。

不過,不管從哪個角度來看,安波福在ADAS領域都處於具有競爭優勢的位置。在市場高速發展期,未來如何繼續保持在ADAS和自動駕駛領域的技術和競爭優勢,如何從單個產品到整體系統上都能提供最優的解決方案,如何持續擴大市場份額……在這些方面的布局與思考,安波福一刻都沒有懈怠。

事實上,在一個產業的普及過程中,大多數企業都將被被淘汰,更何況ADAS行業在技術和生態上具有高度複雜性。

事實上,自2008年起,德爾福就將戰略重點置於「安全」、「綠色」和「互聯」等行業大勢之上。而早在2015 年 1 月,安波福就發佈了基於其 ADAS 系統基礎的 L4 自動駕駛解決方案,並在拉斯維加斯城市道路進行演示。

2017年1月,安波福與Mobileye共同演示了合作開發的「中央傳感定位與規劃系統」(CSLP),展示了在當時最複雜道路狀況下的自動駕駛(包括與其它車輛和行人共享路面的城市公路、沒有衛星信號的隧道、上下匝道及高速公路)。

在2019年3月14日,美國市場研究機構Navigant Research發佈的最新版本自動駕駛競爭力排行榜中,安波福排名第四,緊跟谷歌Waymo、通用Cruise、福特三巨頭之後。

2016年8月,安波福被新加坡陸路交通管理局選中,成為新加坡智慧城市項目的戰略夥伴,開發無人駕駛的士項目。

ADAS領域的市場預判最近幾年,在主流合資品牌與自主品牌中,上市車型幾乎都已搭載ADAS,不過依舊主要局限在中高配甚至頂配車型上。從目前已上市的新車來看,ADAS功能的搭載已不再局限於高端品牌,部分主流合資和自主品牌的重點車型上,ADAS功能的搭載率甚至超過了一些在華銷售的高端品牌車型。其中,日系和美系品牌的搭載率較高,自主品牌中長城與吉利也相對較高。

從ADAS功能的配置率來看,王展認為,目前各主要的前向和側後向功能都正在迅速增長,AEB和ACC作為干預類的功能相對增長較快,側後方的變道輔助和盲區提醒作為非干預類功能也受到廣泛歡迎。

不過,王展也指出,大多數的市場參与方能否搭上順風車獲得盈利,還是存在有很大的不確定性。所有的企業都面臨著來自產品的快速疊代、持續的研發投入以及過度的價格競爭等各種因素所帶來的巨大挑戰。

安波福的自動駕駛進階之路在自動駕駛領域,安波福收購了Ottomatika、Movimento、Control-Tec、nuTonomy,與羅森伯格、Valens、otonomo、黑莓QNX等達成合作,在激光雷達方面戰略投資了Quanergy、Innoviz、LeddarTech,並攜手英特爾和Mobileye打造了業內首款完全集成的CSLP自動駕駛解決方案,此外也加入了寶馬、英特爾、Mobileye的自動駕駛聯盟。

在安波福主動安全與用戶體驗事業部亞太區總裁王展看來,白皮書的發佈,其目的是希望推動制定自動駕駛汽車的通用安全標準,而不是建立一個安全聯盟。安波福希望其他公司的成員能夠閱讀這份白皮書,並就如何改進白皮書內容提出建設性意見,並歡迎他們參与新版本的制定。

圖片來源:安波福2017年12月4日,對於安波福來說,這是一個重要的日子。這一天,德爾福又一次完成自我拆分,動力總成業務獨立為新的上市公司「德爾福科技」。而其他部分歸屬於新的公司,即安波福,至此已有100多年歷史的德爾福完成了歷史上最大的一次轉型。

天下大勢,分久必合,合久必分。分拆還是合併,都只是為了更好的進擊。安波福的出現,就是德爾福對於自動駕駛的一次All in 進擊。

除此之外,安波福還先後在波士頓、拉斯維加斯、德國等地開展了自動駕駛汽車共享出行項目的開發。安波福是目前唯一在三大洲都有自動駕駛市場應用項目的公司。

今日关键词:PCL六局五鸡