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                                中国能源-需要北汽与戴姆勒构建更深的合作关系

                                李佳琦工作室声明

                                此次北汽入股戴姆勒,雙方實現了交叉持股,合作關係更加緊密。鑒於戴姆勒在全球豪華車和商用車市場的地位,以及中國作為全球最大的汽車和新能源汽車市場的影響力,雙方的這種合作架構格外引人矚目。

                                該試驗中心的設計建設基於北汽新能源多年電動汽車開發和驗證經驗形成的電動汽車驗證體系(ETVS

                                全球汽車產業巨變 「北戴合」新架構提供解決方案

                                毫無疑問,對於在新能源汽車領域發力較晚的戴姆勒來說,北汽的入股可以助其加快電動化技術的推進,並迅速實現市場規模化。新能源汽車是戴姆勒未來在中國市場長遠發展至關重要的一個版圖。

                                就中國國內市場而言,在跨國公司普遍希望增持在華合資公司股份的大背景下,合資公司股東雙方的交叉持股也為對沖外方股比增加、更好的平衡中外股東利益提供了解決方案。

                                正如北汽集團黨委書記、董事長徐和誼在北汽入股戴姆勒后表示的那樣:「北汽集團與戴姆勒的合作夥伴關係是中德合作的絕佳範例,也是兩國公司間合作的典範。」

                                在北汽宣布入股戴姆勒的前一天,美國《財富》雜誌公布「2019世界500強企業」排名,北汽集團排名第129位。數據顯示,2018財年北汽集團收入達620億歐元,北汽集團各分支與合資企業全球累計銷量達240萬輛。

                                追溯戴姆勒和北汽的關係,淵源頗深。

                                作為戴姆勒在中國市場多年來唯一的合作夥伴,北汽很早就在電動化方面布局,旗下的北汽新能源已經連續6年成為中國電動汽車產銷第一的企業,同時在智能網聯和共享汽車領域也有長遠的戰略規劃。

                                7月23日,北汽宣布已經通過其全資子公司investment

                                從康林松的表態不難看出,北汽入股戴姆勒后除了獲取投資收益之外,雙方還將在產品研發、製造方面有更深的合作,而這才是北汽更為看重的。

                                2.0),包含整車、關鍵系統、部件三個層級的驗證內容,全面覆蓋電池、電機、電控、智能網聯、輕量化、整車應用六大關鍵核心領域,是電動汽車行業標準最先進、驗證最充分的作業體系。該中心的啟用將滿足面向未來的世界級智能網聯電動汽車的開發需求。

                                另外,中國已經開始考核車企的新能源積分,對於在新能源汽車發力較晚的戴姆勒來說,能夠深度綁定中國最大的純電動汽車企業,無疑在面對「雙積分」考核時更能輕鬆應對。

                                入股戴姆勒 北汽看重的不止是利潤增長

                                EV世紀認為,北汽入股戴姆勒之所以耗時六年之久一方面是因為北汽作為國有企業,其對外投資的審批流程複雜,再加上北汽也需要權衡最佳的進入時機。但從另外一方面來看,當下全球汽車產業格局發生着重大變化,傳統汽車企業開始加快向電動化、智能網聯化和共享化轉型,中國已成為全球電動汽車產銷第一大國。轉型稍顯遲緩的戴姆勒此時非常需要與北汽構建新的合作架構。可以說,北汽此時完成入股戴姆勒是雙方共同的願望。

                                就在北汽正式入股戴姆勒的前一天,北汽新能源汽車試驗中心在北汽藍谷落成啟用。該實驗中心共斥資20.51億元打造,建設面積5萬平方米,共有88個實驗室,擁有各類國際先進的測試設備400餘台套,一期項目於2019年7月22日正式啟用,二期項目預計將在2020年二季度完工。

                                2019上半年,北汽集團整車銷量110.9萬輛,營業收入達2464.5億元,同比增長6.0%,利潤同比增長4.4%。其中北京奔馳實現銷量28.2萬輛,同比增長11.9%。雖然國內汽車市場不景氣,但北京奔馳依然保持增長。2019年,北京奔馳貢獻了北汽年度總收入的89.1%,是北汽的絕對的盈利核心。本次入股戴姆勒,也間接擴大了北汽對北京奔馳收益的獲得,將在利潤上助北汽再上一個台階。

                                綜合以上因素判斷,戴姆勒未來的盈利前景仍然頗為可觀。再加上北汽入股戴姆勒的股價處於近5年來的低位,從財務角度衡量,北汽這筆買賣可以稱得上「划算」。

                                目前,北汽新能源已經是國內最大的純電動汽車企業,已經連續6年保持電動汽車產銷量第一。按照北汽集團董事長徐和誼的計劃,未來5年北汽自主生產的車型將全面轉向電動化。而有了與戴姆勒更深度的合作,將使得北汽在中國這一全球最大的新能源汽車市場中繼續領跑變得更加有底氣。

                                全球汽車工業正在面臨電動化、智能化、網聯化和共享化的挑戰和機遇,如何抓住產業巨變帶來的機會,實現可持續發展,是所有車企都要面臨的選擇,北汽和戴姆勒通過交叉持股深化雙方的合作關係,開拓更多的合作領域,這為其他車企集團的合縱連橫提供了絕好的參照。

                                不過,對於已經連續7年進入世界500強的北汽來說,獲得投資收益絕不是入股戴姆勒的唯一訴求。

                                北汽入股戴姆勒,一個顯而易見的目標是分享戴姆勒在全球豪華車市場高速增長所帶來的投資收益。戴姆勒長年在豪華車市場地位穩固,且增長態勢良好。尤其是在中國市場,受整體宏觀經濟下行等諸多因素影響,中低端市場增長乏力,但高檔車市場增長潛力很明顯。

                                戴姆勒加深與北汽新能源的合作關係勢在必行,也是其加速自身電動化轉型、以及開拓中國電動汽車市場最直接有效的舉措。而這一切的實現,需要北汽與戴姆勒構建更深的合作關係,也就是說,必須實現北汽對戴姆勒的入股。

                                自1998年戴姆勒和克萊斯勒合併后,北汽就與戴姆勒建立合作關係,此後的20多年雙方的合作關係不斷加深,不僅合資建立了國內豪華車市場的領軍企業——北京奔馳,戴姆勒還入股了北汽旗下的北汽股份和北汽新能源。

                                GlobalCo.Ltd.收購了戴姆勒5%股份(2.48%的直接持股以及等同於2.52%股份投票權的權利),成為戴姆勒第三大單一股東。據測算,北汽耗資約25億歐元。戴姆勒目前的股價大約為每股47歐元,處於5年來的低位,北汽這筆投資從財務角度來看非常划算。

                                除了企業間強強聯合、提升雙方競爭力之外,此次「北戴合」也被看做全球第二大經濟體中國和歐盟最強經濟體德國「兩大經濟體聯合捍衛全球多邊貿易平衡」的信號。中德兩國加大經濟相互開放,很大程度上維護了中國和歐盟的互相開放。

                                2005年,北汽與戴姆勒合資成立北京奔馳,目前已經發展成為中國豪華車市場上的領軍企業;2012年,北汽控股的北汽福田與戴姆勒成立合資公司,共同生產中重型卡車;2013年,戴姆勒收購北汽集團旗下香港上市公司北京汽車的股份,成為北京汽車董事會成員,目前持股9.55%;不久前,戴姆勒又收購了北汽旗下北汽新能源(北汽藍谷)部分股份。

                                在經歷了長達20多年的合資之後,北京汽車集團(以下簡稱「北汽」)和戴姆勒股份公司(以下簡稱「戴姆勒」)的合作關係開始進入「你中有我、我中有你」的新架構,北汽也成為國內首家與合資夥伴形成「交叉持股」的大型國有汽車企業集團。

                                當前,全球汽車產業正在進入重大變革期,為應對電動化、智能化、共享化帶來的成本壓力和市場機遇,車企間的深度合作將越來越多。大眾和福特已經對外宣布在電動汽車和自動駕駛領域達成戰略合作。與大眾福特只是在具體業務領域而未觸及股權層面的合作相比,此次北汽入股戴姆勒之後雙方的交叉持股架構,有望成為順應當下汽車產業變革的解決方案。

                                在北汽入股戴姆勒后,戴姆勒股份公司董事會主席兼梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁康林松表示,中國市場不僅在銷售方面,而且在產品開發和生產領域都是我們現在及未來成功至關重要的支柱。

                                戴姆勒歡迎北汽入股  助其電動化轉型

                                據北汽集團董事長徐和誼透露,北汽新能源汽車試驗中心內部的動力電池測試中心就是北汽和戴姆勒合作建設的。這可以看作是北汽新能源與戴姆勒的合作向更深廣領域拓展的開端。

                                不難看出,自成立北京奔馳開始,戴姆勒不斷向北汽進行單向資本輸出,儘管北汽與戴姆勒早在2013年就在做交叉持股的溝通,但遲遲未能落實,為何此時能夠落地並且戴姆勒也對北汽入股表示歡迎呢?

                                早前,北汽為應對新時代下汽車產業可能面臨的機遇與挑戰發佈了「高、新、特」戰略,將圍繞高端製造、高端產品和高端品牌,構建核心競爭力。入股戴姆勒,無疑讓北汽可以更深一層的在研發、製造、品控以及服務上向「百年老店」學習更多高端汽車製造的精髓,非常符合北汽「高、新、特」戰略的方向。

                                除了電動化之外,北汽還在積極探索布局共享出行領域。目前,北汽旗下有多個出行平台,涉及專車、分時租賃、電動汽車共享等多種業務模式,這也是想從傳統汽車製造商往出行服務提供商轉型的戴姆勒所看重的。之前,為了提升在出行領域的競爭力,戴姆勒和寶馬在歐洲合併了出行業務。而在中國,北汽無疑更貼近市場和用戶,並且已經有了比較完整的布局,讓戴姆勒可以順利開展出行業務。

                                今日关键词:獐子岛扇贝又死了