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                                  道路碰撞-在发生自行车与车辆相撞的道路交叉路口收集数据

                                  广西发现天坑群

                                  混合區一般在交叉路口的50至100英尺處、設有道路標記,可在到達十字路口前,讓單車道與車輛轉彎車道的另一邊匯合或交叉。Smaglik表示:「該方法是在交叉路口的上段,可以讓車輛和騎單車的人能夠有時間了解互相的關係。」與傳統的道路標記相比,混合區的匯合點距交叉路口更遠。

                                  Smaglik教授表示,研究的目的是根據具體位置的需要,對此種危險的單車與車輛相撞的情形提出解決方案。為了找到適用於特定區域的最佳解決方案,該小組將利用多個交叉路口拍攝的視頻,研究駕駛員和騎單車的人在該地區如何互動。

                                  能夠供城市工程師使用的最終解決方案可能還需要數年的研發時間,而且將取決於目前道路布局、單車、汽車和行人(能夠影響到車輛什麼時候以及如何在交叉路口轉彎)的平均數量。目前,AZTrans還在進行單車與車輛碰撞事故的背景研究以及模擬項目,而且將於今秋開始在交叉路口觀測其解決方案。

                                  單車領頭的車道會特別設計一個單車要穿過車道的燈光,在單車要穿行的前4至7秒,汽車會接收到綠光,駕駛員能夠在轉彎之前看到單車。

                                  (圖片來源:亞利桑那州大學教授Edward Smaglik)

                                  然後,此類數據將用於創建包括車輛和單車的模擬場景。一旦條件達到,足以複製交叉路口的實際情況,該研究團隊能夠調整解決方案,直到成功進行模擬,然後再試驗其解決方案。

                                  AZTrans團隊提出要測試幾種解決方案,包括混合區(單車與汽車都可行駛,Mixing zone)、單車領頭的車道(Leading Bike Interval)以及單車領頭的分車道(Split Leading Bike Interval)。

                                  Smaglik教授表示,考慮到路上的車輛總數,車輛與單車相撞的事故是隨機發生的,而且很少見,因此該研究不會研究「碰撞事故」的總數,而是研究任何一方為防止碰撞而做出的躲避的動作(例如轉彎或停下)的瞬間。

                                  在接下來的項目中,AZTrans的成員將與國家交通部門合作,在發生單車與車輛相撞的道路交叉路口收集數據,然後利用此類數據構建計算機模擬,在不危及真正的騎行者的情況下,測試他們提出的解決方案。

                                  相比之下,單車領頭的分車道可同時讓交通右轉,並且讓其他交通往前行進。Smaglik表示該解決方案既可減少碰撞,又可讓大多數交通繼續進行從而提升效率。

                                  訊 轉彎、停下、撞上,這就是當汽車在交通燈變綠向右轉,而騎單車的人卻在單車道上繼續行駛時會發生的事故。而此類道路碰撞事故可能會產生致命的後果,但是目前卻沒有可行的解決方案。據外媒報道,美國亞利桑那州大學(Northern Arizona University)應用交通實驗室(AZTrans)亞利桑那州實驗室主管兼土木工程系教授Edward Smaglik希望其研究團隊能夠貢獻出此類解決方案。

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