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技术变化-Mazda 6最大的变化就是搭载了2.5T发动机

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我們目前得知,2020款Mazda6外觀變化並不大,主要集中在細節,比如盾形的前臉中網的面積變大了,變得更加威猛,中網造型也由原來的橫條形狀變成了網狀點綴,看起來精緻了許多。大燈形狀更加狹長,顯得更加犀利。

2.5T發動機早在前幾年就已經開始使用了,不過應用範圍不大,如今這款發動機要下放到Mazda 6上,說明萬事得已經改變了以前對自吸堅持的態度。

另外,萬事得的GVC Plus(G-vectoring control plus)技術將成為全車系標準配備。

此外我們還得知,Mazda 6可以連接 Apple CarPlay/Android Auto ,這對消費者來說,非常友好,在 2.5 T動力車型上,Mazda 6還增配了 IR 遠紅外線玻璃。

大家對渦輪發動機最大的疑慮就是它不如自吸發動機平順,相信憑藉萬事得對技術研發精益求精的態度,它會有一個更好的解決辦法的。

到時候,2.5T車型能不能進入國內,我們尚不得而知。

對於有些鐵粉來說,這可能難以接受,但從廠家來說,這種嘗試還是有必要的,在渦輪發動機大面積推廣的情況,萬事得如果不做出調整,那就太固執了。

寫在最後:雖然萬事得一直以自然吸氣發動機名揚天下,但這不意味着萬事得就固守這一標籤,萬事得作為一個有追求的汽車廠商,對渦輪增壓發動機是不排斥的。

據了解,Mazda 6 2.5T車型在2000轉的時候就能爆發出435牛米的扭矩,最大馬力達到了265匹。燃油經濟性提升約20%。

動力方面,Mazda 6最大的變化就是搭載了2.5T發動機,這款發動機採用了液冷式冷卻廢氣再循環機制(EGR)以及動態可變渦輪增壓技術(DPT),大家可能看不懂這兩項技術到底意味着什麼,換句通俗易懂的話就是,EGC技術能夠有效抑制渦輪引擎工作帶來的高溫,可以消除爆震提升車輛油耗表現;而DPT技術可以實現利用流量控制技術大幅降低渦輪遲滯,能夠在低轉速時就能實現增壓,從而保證動力輸出穩定線性。

內飾方面,Mazda 6在細節處有所變化,變化最大的就是空調出風口的樣式,調整了細長形狀,控制面板也發生了變化,比之前更加簡潔。儀錶盤和方向盤幾乎沒有什麼變化。

國內新車即將亮相,國外市場又傳來最新消息,2020年起, 萬事得廠家將取消Atenza名字,未來會採用統一的Mazda6 的車名,並且新車將會搭載 2.5 T發動機。

另外,Mazda 6新增的2.5T車型為了和其他車型有所區別,特意搭載了黑色鋼琴烤漆輪圈,極具辨識度。

一汽萬事得新款阿特茲明天就要亮相了,外觀整體與海外版車型保持一致,動力方面也與現款車型一樣,搭載了2.0L和2.5L直列四缸自然吸氣發動機,滿足國六排放標準。

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