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发展市场-中国新能源汽车产业能有今天的发展

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第二,完善技術布局,應對更大的成本挑戰。我們認為僅靠低成本策略難以消耗新能源汽車補貼的壓力,不利於中國產品提供品牌形象和壓價能力。我們堅持兩條腿走路:一方面加快技術創新,通過對系統集中度的優化設計來提高系統的銷量,使其成為平台化的產品,模塊化的產品,進一步精簡零部件的結構,達到將本的要求。另一方面,進一步創新,在IG等領域,在降低電池、電驅系統標準的同時提升產品系統的競爭力,讓產品具備更低的能耗,更長的使用壽命,更可靠的安全性,降低產品生命周期內的使用成本,通過不斷完善技術布局來應對補貼大幅退坡的成本挑戰,並且通過提升技術水平讓產品更具科技的魅力,為用戶創造更大的價值。

第三,燃料產業更應該協調發展,不能成為撬撬板,希望國家加快燃料電池行業產業發展的同時,更已經加快技術站和燃料電池的力度,構建可持續的體系競爭優勢。中國新能源汽車產業發展到今天,因為經歷了千辛萬苦,所以更深感機遇千載難逢,需要共同攜手堅定不移提升技術水平,堅持不懈探索前進,在新時期條件下,推動中國新能源汽車產業發展,在汽車工業的變革中,在建設汽車強國的道路上做強新動能,貢獻新力量,謝謝大家。

陳志鑫:尊敬的萬鋼副主席、沈曉明省長,尊敬的各位領導、行業同仁和嘉賓朋友們,大家好。非常榮幸地能夠受邀參加2019年世界新能源汽車大會,我對博鰲有着很深的感情,因為我們上汽每年在博鰲舉辦很多場經銷商大會,這些年來,看着博鰲從一個瓊海的小鎮一步步發展成為中國向世界展現新時代的重要窗口,今天博鰲的舉世矚目不僅需要政通人和、天時地利,更需要一代又一代人的創新拼搏和不懈努力。三江匯流才能獨佔鰲頭,中國新能源汽車的發展也是如此。剛才聽了王勇國務委員宣讀了習近平賀信非常受鼓舞,如果沒有十年磨一劍的艱苦探索,也不會有巨大的成就,有三個方面的優勢需要倍加珍惜:

第一,新能源政策應該成為行業的穩定器。希望國家政府部門對新能源環境提供一個穩定的產業環境,避免市場的大起大落,以可預期的方式降低購車補貼,提高汽車的門檻,在用車環節提供必要的長期支持。

經國務院批准,世界新能源汽車大會(WNEVC)於2019年7月1-3日在海南博鰲隆重召開。大會着眼于全球汽車產業的轉型升級和生態環境的持續改善,通過聚集全球專家智慧和產業精英,共同交流探討新能源汽車在技術創新、產業創新、政策創新、市場模式創新等領域的成功經驗與發展趨勢,凝聚產業共識,明晰汽車產業轉型升級的方向,探索電動化、智能化、共享化協同發展的有效路徑。在全體大會上,上汽集團股份有限公司總裁陳志鑫發表了演講,內容如下:

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當前,中國新能源汽車產業正進入到新的發展時期,從全球看,世界新能源汽車發展已經進入到全面的加速期,國際的一些頭部企業、領先企業都在加大電動化領域的投資,加快相關服務生態的布局,推動各種跨界合作新興聯盟,不斷湧現。國內看,中國汽車市場正步入階段的調整期,隨着經濟增長的轉型和國內經濟因素日益放緩,去年出現了28年以來的首次負增長,這個月剛好一年基本都是負增長,去年9月份開始都是兩位數的負增長,今年銷量下滑未見扭轉,隨着補貼退坡,國內新能源汽車出現明顯的放緩跡象。中國來看,中國新能源汽車產業整體處於由政策主導向市場主導的成長過渡期,隨着新能源汽車補貼退坡在2020年底完全取消,新能源汽車會出現一系列振動,政策補貼的下降是大勢所趨,經濟規律告訴我們,只有當市場需求成為行業發展的主導力量,中國汽車行業才具備可持續發展的基礎,才有實力參与全球的競爭。

第三,優勢,我們應該倍加珍惜。在建設汽車強國的指引下,中國在市場規模、核心技術、產業配套、標準體系、制度經驗全面發力,讓汽車巨頭重新審視自身的電動化產業發展趨勢,掉頭加塊發展,通過新能源汽車的率先發展,為中國引領汽車世界在新能源、汽車網聯提供技術創新和戰略協同平台,加快構建面向全球和面向未來產業競爭的新優勢。

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第二,機制的領跑優勢。我們應該倍加珍惜,2014年的5月24號,我們習總書記在視察上汽技術中心時提出「發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國必由之路」的重要指示精神。在總書記的重要指示精神下,國家各個部委和地方政府都積極行動,出台了一系列政策、機制來加快新能源汽車的發展,並通過運用比如說補貼激勵,出台雙積分的一些辦法,引導我們企業從自發走向自覺,有效壯大了市場的主體。極大地激發了市場的活力。在做大市場的同時,我過率先建立起新能源汽車的一些技術標準體系,推動汽車企業在技術方面領跑全球,而且在技術標準領域同樣走在世界前列。

第二,雙積分政策更應該守住初心成為產業的助推劑,雙積分雖然可以交易,但並不是投機炒作的機會,希望國家建立起雙積分的調控制度,避免積分的大起大落。

第三,創新技術的融合。提供更好的出行體驗,上汽推出了榮威MAX是我們智能電動方向的一次常識,榮威MAX為載體建立起電動汽車的開發、互聯網和整個的車機系統,包括智能駕駛決策控制領域,包括三維的電子電池的系統開發技術和路徑,率先實現了最後一公里自主無人泊車駕駛技術的進步,在此我們圍繞理念更好圍繞技術的需求和出行的痛點,在「四化」上創新探索不斷先進,讓5G、人工智能等先進技術為新能源汽車的創新發展相能助力,探索打造上汽的智能座艙,將服務生態在智能座艙中實現平台化的共享和智能出行的經驗,進一步解放人的雙手和大腦,讓用戶有更多的時間享受出行的過程,體驗更精彩的出行服務。

第一,市場的領先優勢應該倍加珍惜。2015年起中國新能源汽車產銷量首次位居世界第一,非常不容易。我清楚記得在2007年的時候,我當時在上海大眾做總經理,萬部長當時在上海帶着我們研發燃料電池,當初是條件非常艱苦,為2008年的北京奧運會研發的燃料電池,如今中國市場新能源汽車的銷量佔據全球新能源市場的半壁江山,更為重要的,中國市場的領先優勢不僅體現在銷量的規模,而且體現在整個產業生態鏈的完整性和市場用戶的多樣性上。從上游的原材料到中游三電的核心技術、系統和整車製造,到下游充電的服務、出行的服務,包括電池回收等等,中國率先建立起全球最完整的新能源汽車生態體系,並且新能源技術全面覆蓋,比如說純電動、混合動力、燃料電池三條路線,種類覆蓋乘用車、商用車的一些主要類型,市場覆蓋試駕車,分時租賃、網約車、公交、物流、園區通勤等各個領域,讓中國成為全球最大應用最廣的新能源汽車市場。

第一,堅持技術進步滿足更高的產品要求。上汽正推動新一輪「三電」核心技術的開發,並應該完成第二代插電混動變速箱的研發,今天陸續在產品上應用,我們還在研發下一代集成度和驅動效率更高的電動汽車的電動產品,並打造國際具有領先水平的電動汽車專署架構,在消費者廣泛關注的新能源產品的安全方面,我們正在電芯結構、電新安全、結構安全、高壓電安全,包括防止熱射控、熱效着手打造全面的新能源汽車產品,與合作夥伴共同探索無熱射控安全的產業生態。燃料電池,大產量燃料電池堆料系統的,包括輸出的功率和系統等等關鍵指標達到國際一流水平,我們計劃未來的高端轎車、輕型汽車、重型公交和商用卡車和商用車裡面推出更多的燃料電池的新品,全面加快燃料電池產業化落地。

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上汽集團作為國內最早一批從事新能源汽車研發的企業,得力於三電政策的積累和核心技術的掌控,讓我們掌握了新能源汽車發展的主動權,讓上汽汽車集團享受到政策的紅利。面對新時期環境的變化,我們認為只有不忘初心牢記使命,把核心技術作為企業生存發展的硬核,堅定不移地發展技術並推動新能源汽車與智能網聯等「四化」技術的融合發展,才能應對來自全球的競爭和挑戰,才能減少對於補貼政策的依賴,才能在市場調整中建立起差異化的競爭優勢,形成新的增長點,才能真正地實現新能源汽車產業的高質量發展。因此,

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各位領導、行業同仁、嘉賓朋友們,中國新能源汽車產業能有今天的發展,成績實屬來之不易,更需要我們所有人倍加珍惜。我這裡有三點建議:

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