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本土补贴-存在了近四年的新能源汽车动力电池“白名单

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可謂一舉兩得。一則,爹媽的錢基本花在了自己的孩子身上;二則,極大程度上促進了本土動力電池產業的高速發展、間接抑制了過去在技術及成本多方面均有優勢的日韓系電池的發展,也就是業界常說的,給本土的電池廠商「超日趕韓」爭取了寶貴時間。

於是我們看到,過去幾年間,諸如寧德時代這樣的本土電池廠商如同坐了火箭一般,從一開始的並不起眼,發展成為了當前全球最大的新能源汽車動力電池廠商。過去一向自產自銷的比亞迪,本來在技術及規模上也都處於領先地位,不算是最大受益者。

但凡是均有兩面性,動力電池「白名單」的設立也並非沒有副作用。

以動力電池「白名單」為例,從2015年11月開始,工信部先後發佈了四批符合《規範條件》的動力電池企業名單,共57家電池企業入圍,包括我們熟知的本土電池廠商比亞迪、寧德時代、天津力神、國軒高科等等,但諸如三星、LG、松下等日韓電池巨頭始終未能進入目錄。

6月24日,工信部發文稱,為深化「放管服」改革的精神,自2019年6月21日起廢止《汽車動力蓄電池行業規範條件》(工業和信息化部公告2015年第22號),第一、第二、第三、第四批符合規範條件企業目錄同時廢止。

但是!你想啊,中國政府花如此大的精力和財力,扶持新能源汽車產業的發展,並將其上升到國家戰略的高度。肯定是希望培育出優秀的本土新能源汽車品牌(即自主品牌),以實現汽車強國夢想(過去經常說的借新能源汽車彎道超車)。

總而言之,在筆者看來,經過幾年的實踐檢驗,動力電池「白名單」的初衷是為了促進中國新能源汽車行業的發展、尤其是更好地扶持本土整車及動力電池全產業鏈的發展,目前來看效果明顯,算是不辱使命。

毋庸置疑,在促進本土新能源動力電池產業鏈發展這件事上,動力電池「白名單」在過去幾年間,可以說發揮出了關鍵性作用。

相信不少新能源汽車行業從業者,近幾天頻頻被一則重大「利好」消息刷屏。

此外,一個不容忽視的實際情況是,在過去幾年「白名單」的實際操作執行中,給企業增加了多麼大的行政和經濟負擔、其中又滋生了多少行業腐敗,同樣是飽受業界詬病的。

簡而言之,需要得到中國有關主管部門的多重認可。

仍以上述例子來說,補貼金額在過去一度高達七八萬元的樣子。這樣以來,在扣除政府提供的補貼之後,消費者購買新能源的實際價格,方可做到與燃油車相差不至於太多。

然而一個骨幹的現實在於,受到被稱之為電動車「心臟」的動力電池居高不下的成本的制約,相比于同級別傳統燃油車而言,電動車在整車售價上可以說毫無競爭。舉個簡單的例子,一款售價不過十萬元左右的燃油轎車,對應的純電動版車型,指導價在過去動輒高達十八九萬、甚至二十萬出頭。

與之對應,諸如三星、LG、松下等一眾日韓電池廠商,過去幾年在華的布局和發展則進入了「寒冰期」,工廠停產、暫緩進一步在華投資等事件屢見不鮮。

因此,為了讓更多的私人消費者有意向購買新能源車,除了北上廣深等城市的強制性「限行限購」策略外,國家和地方政府通常需要給與新能源車兩級財政補貼。

當然,根據官方說法,設立白名單主要是為了規範彼時非常「亂」和參差不齊的動力電池行業,這自然也是很重要的一個考量。但業界都知道,這遠非全部和最直接的戰略意圖。

並非簡單粗暴地對外商說No,設立我們自己的標準和門檻,這足夠體面。至少檯面上來說,合法合規。至於接下來如何層層把關,也就有了足夠的操作「靈活性」。

 

動力電池「白名單」由此而來。汽車廠家不是都想拿政府補貼嗎,可以,你生產的新能源汽車需要進入「多重」目錄(包括新能源車型推薦目錄),與此同時,再給你設置一道關卡,新車所搭載的動力電池,也得進入相應目錄(俗稱白名單)。

簡而言之,在過去幾年間,一輛新能源汽車要想有足夠的市場競爭力,拿到政府的數萬元的高額補貼,堪稱是先決條件。對自主品牌如此,外資品牌亦是如此。

接下來,在市場變得更加的公平和開放后,本土品牌做好了十足準備嗎?在即將上演的更大規模的新能源汽車行業「諸侯混戰」中,本土品牌能否成功禦敵于外,或許在補貼全面退出之後,很快我們也將能夠看到答案。

怎麼操作呢?你總不能直接簡單粗暴地宣稱,新能源車補貼就只能給到自主品牌,包括豐田、大眾、奔馳、寶馬等在內的一眾外資品牌不要想了。畢竟是一個泱泱大國,又加入了WTO,是需要對外營造「公平」和「開放」的市場環境的,大國做事得講究體面嘛。

這個時候,國家每年掏出上百億的真金白銀給與新能源車補貼,自然也是希望補貼的是自主品牌。

這樣做的結果便是,一方面,當時外資品牌(也包括許多自主品牌)開發的新能源車型所搭載的動力電池,普遍是日韓系電池廠商的,無法拿到政府補貼,初期拿到巨額補貼的基本清一色地都是本土的車企;另一方面,一如上面所言,為了能拿到補貼,無論是外資品牌還是自主品牌,後續再推出的新能源車型,必然都要轉向搭載本土動力電池廠商的電池。

首先很重要的一點,類似「潛規則」的設立,極大程度上損害了我國的「商譽」,以美國為首的西方陣營不經常以中國市場不夠「公平開放」來向我們「吐槽」和發難嗎?

放在幾年前,除了靠電池起家的比亞迪之外,本土電池廠商中還真沒有拿得出手、能夠與日韓廠商正面抗衡的電池廠商。但現如今,可以說放到全球範圍來看,新能源汽車動力電池領域中國本土廠商進一步鞏固了中日韓「三足鼎立」的局面。寧德時代不都要在德國建設歐洲最大的動力電池工廠么。

什麼是動力電池「白名單」?在介紹這個之前,筆者覺得很有必要交代一下其誕生的背景。眾所周知,自2014年開始,在包括兩級財政補貼在內的系列強有力的政策扶持下,我國的新能源汽車產業駛入了發展快速通道,年產銷規模幾乎呈現出了「爆髮式」增長。

這意味着,存在了近四年的新能源汽車動力電池「白名單」,被正式廢除。國內的動力電池行業正式宣告,將全面進入「自由競爭」時代。

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